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航空輪胎國產替代之路并非坦途

2018年06月30日 16:52  來源:輪胎世界網  人氣:1964

  近期,川航事件引發了人們對航空輪胎的關注,也凸顯出航空輪胎在飛行安全中的重要性。

  在輪胎制造領域,航空輪胎被稱為行業金字塔的頂端,對輪胎企業的研發能力、技術水平和制造工藝有著近乎苛刻的要求。

  進軍航空輪胎產業,已經列入國內不少民營輪胎企業的發展規劃。

  中國企業在夾縫中求生

  在夾縫中求生,一直是中國輪胎制造行業發展中的一個縮影。

  一方面,以普利司通、米其林、固特異為代表的國際品牌壟斷高端市場,大部分中國輪胎企業只能擠在中低端市場薄利廝殺;

  另一方面,近年來發達國家不斷發起的貿易摩擦,也讓中國企業吃盡苦頭。

  最近,歐盟對從中國進口卡車和公共汽車輪胎征收臨時反傾銷稅。

  美國前不久公布的500億美元關稅清單中,也明確包含多種航空輪胎制品。

  作為出口創匯大戶,輪胎制造企業如何突破低端薄利和貿易封鎖的二元掣肘,走出一條傳統產業轉型升級、實現新舊動能轉換之路,是每個國內輪胎制造企業需要思考的破局之題。

  航空輪胎作為飛機至關重要A類安全零部件,因其超高荷載力、耐沖擊、耐刺扎、耐高溫特性,技術壁壘要求極高,一直被視為輪胎制造領域“皇冠上的明珠”。

  該領域長期處于國際輪胎巨頭壟斷之下。

  米其林、固特異、普利司通輪胎,分別占有全球市場份額的37%、20%、30%,其余所有品牌僅為13%。

  在國內航空輪胎市場,國際巨頭更是占據95%以上的絕對壟斷份額。

  作為全球輪胎產銷大國,中國輪胎行業在高端航空輪胎領域長期處于“失語”狀態,凸顯了尷尬的產業競爭力。

  航空輪胎國產替代不容易

  近年來,森麒麟等民營企業,在進軍航空輪胎的道路上,取得很大進步。

  然而,要切入國際巨頭霸占的全球飛機制造價值鏈分工平臺,搶奪存量和增量市場份額,并非易事。

  據介紹,航空輪胎是資金、技術密集型產業。

  多年來,國際輪胎巨頭不斷加大研發投入,構筑更高的資金壁壘和技術壁壘。該領域的技術研發門檻不斷升級。

  以固特異為例,該公司研發的超輕子午線航空輪胎,去年底通過波音777X機型資質認證。

  該產品應用了羽量級合金芯胎圈技術,產品大幅減重的同時,具備更高的尺寸穩定性和使用壽命。

  相比之下,中國企業的資金實力無法和國際巨頭相比,技術研發經驗也尚淺。

  要想跟上國際巨頭重金砸出的技術迭代升級腳步,還需要更多的投入。

  航空輪胎國產替代之路,注定不會是一片坦途。

(完)
 
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